“厚此薄彼”深圳地铁14号线——让坪山人笑醒、让惠州人急哭

深圳地铁 · 14号线 深圳地铁14号线 40分钟到福田，2公里跨不过去 一条带着“东进”使命出生的东部快线 2018年1月10号开工 · 2022年10月28号开通 · 全长约50.34公里 · 设站18座 ● 8A编组 · 120公里时速 ● 它用120公里的时速把坪山拉进了福田的 “40分钟通勤圈” ，却因为惠州段迟迟无法获批，让深惠双城通勤族每天在公交和地铁之间辗转一个半小时以上。 带着“东进”使命出生 深圳地铁14号线，是一条带着 “东进” 使命出生、用硬核技术兑现速度承诺，却卡在“最后一公里”跨市难题上的东部快线。 一期工程线路起自 福田岗厦北 ，于2018年1月10号开工建设，全长约50.34公里，设站18座，全为地下站。 其核心任务是把龙岗、坪山与福田中心区快速缝合，采用8节编组A型车，用120公里的时速把坪山拉进了福田“40分钟通勤圈”，也让3号线的运营压力大幅缓解。 一期概况 · 一条为东进而建的快线 不修越行线，却跑起了快慢车 由于深圳几乎没有郊区这么一说，14号线沿线人口密集，各个站需求旺盛，因此也没有修建越行线的必要。 为了提高运营效率，目前每天增开1列 “准直达车” ，增开19列 “大站快车” ，为深圳第一条有限度开行快慢车的地铁线路。 运营组织 · 没有越行线的快慢车 终点沙田，离边界只剩2公里 一期线路于2022年10月28号正式开通运营，终点沙田离深惠边界就2公里，但这2公里，成了数十万深惠通勤族 跨不过去的坎 。 惠州段原预期与一期同步建设及运营，规划早已画好，长约11公里、设站5座，但国家政策卡着：一般地级市的首轮轨交规划，暂不受理。深圳五期规划也没能把它塞进去。 于是每天早晚，几千人从惠州坐公交到沙田，再换地铁去深圳上班。单程一个半小时，是很多人的日常。 惠州段 · 画好的规划，卡住的审批 这2公里，成了数十万深惠通勤族 跨不过去的坎。 单程一个半小时 · 是很多人的日常 反观西延4.5公里，顺风顺水 反观西延段伸向 香蜜湖站 的4.5公里，2024年就开始地质勘探了。 这边可是深圳“钱袋子”，早一天通车就早一天缓解岗厦北站的换乘压力，让市中心和东部的联系更紧。最主要的是深圳自己说了算，推进起来顺风顺水。 西延段 · 同样的延伸，不同的速度 14号线是一条好线，它用技术证明了深圳能修多快的地铁。 但轨道可以穿山越岭，却不容易穿过行政的边界。 40分钟到福田，是技术的胜利。 最后2公里，是现实的重量。 它用技术证明了深圳能修多快的地铁。最后2公里，考的不是技术。 特别